從太鋼煉鋼一廠現(xiàn)場了解到，去年6月啟動的高速鐵路用鋼技術(shù)改造工程鋼結(jié)構(gòu)安裝工程已經(jīng)進入收尾階段，設(shè)備安裝工作正在加速推進。據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，在不新增產(chǎn)能的情況下，該項目實現(xiàn)了淘汰落后、降低能耗、提質(zhì)增效、替代進口的目標(biāo)。目前工程建設(shè)進度均在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點計劃上運行，全部施工任務(wù)將在年底如期完成。

長期以來，太鋼致力于開發(fā)和生產(chǎn)鐵路車軸、車輪、車廂用鋼以及城市軌道交通用鋼，鐵路貨車車體車廂用新型不銹鋼材料先后應(yīng)用于大秦線、集通線等3萬多輛重載車輛制造；火車輪軸鋼的國內(nèi)市場占有率始終保持在90%以上；新型不銹鋼材料還廣泛應(yīng)用于北京、成都、西安等城市軌道客車車體制造，實現(xiàn)了客車車體制造不銹鋼材料的100%國產(chǎn)化。

太鋼通過對煉鋼一廠現(xiàn)有碳鋼生產(chǎn)線及車間進行原地改造，項目建成后，可生產(chǎn)包括車輪鋼、車軸鋼、氣瓶鋼、油井用鋼、重型機械用鋼、高壓鍋爐鋼、合金模具鋼、無磁鋼和軍工鋼在內(nèi)的高端化、特色化、系列化產(chǎn)品，率先建成國內(nèi)工藝先進、裝備一流、獨具特點、安全、節(jié)能環(huán)保的特種鋼精品生產(chǎn)基地。太鋼將由此成為我國高鐵車軸、車輪等關(guān)鍵鋼鐵材料的生產(chǎn)基地，改變我國高速列車輪軸產(chǎn)品依賴國外進口的歷史。