最近全國(guó)又有14個(gè)城市的地鐵規(guī)劃方案獲批，目前全國(guó)正在施工建設(shè)的地鐵線路已超過(guò)了70條，投資額達(dá)1.5萬(wàn)億以上。在這塊巨大的市場(chǎng)“蛋糕”上，山西企業(yè)又能捕獲多少商機(jī)呢？

去年12月，北京地鐵14號(hào)線首批A型地鐵車輛下線，38列車的廂體國(guó)產(chǎn)化部分80％的不銹鋼來(lái)自太鋼，全部車軸用鋼也來(lái)自太鋼，太鋼集團(tuán)由此成為國(guó)內(nèi)首家成功研發(fā)生產(chǎn)軌道列車用不銹鋼材料的供貨商。

太鋼集團(tuán)技術(shù)中心高級(jí)工程師袁保敬：這個(gè)產(chǎn)品它的一個(gè)特點(diǎn)是經(jīng)過(guò)冷加工硬化可以達(dá)到不同的強(qiáng)度級(jí)別，來(lái)滿足適合它不同結(jié)構(gòu)部位強(qiáng)度的需求。

過(guò)去地鐵列車的車體多是使用碳鋼和鋁合金，而改用不銹鋼后可以大大減輕車體重量，從而提高列車的運(yùn)載能力。如果算一筆節(jié)能賬，用不銹鋼每輛列車的鋼結(jié)構(gòu)可減重6噸以上，全年就將節(jié)約用電約6萬(wàn)度，相當(dāng)于讓100個(gè)家庭用上半年的電。此外，不銹鋼車體無(wú)需涂裝，強(qiáng)度高、耐腐蝕、節(jié)能環(huán)保，更有一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)---安全性能好。

太鋼集團(tuán)技術(shù)中心高級(jí)工程師袁保敬：運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中如果發(fā)生碰撞的話，因?yàn)樗膹?qiáng)度高，可以吸收碰撞能量，提高車輛安全性，還有一個(gè)是在失火的時(shí)候，鋁合金在600、700度就軟化了，不銹鋼由于它的熔點(diǎn)很高，大概在1400多度，那么它的安全性更好。

據(jù)袁保敬介紹，過(guò)去地鐵列車用不銹鋼主要是依靠進(jìn)口，隨著太鋼產(chǎn)品的成功研發(fā)，地鐵列車用不銹鋼也實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并用在了北京、沈陽(yáng)、大連等城市的地鐵列車上。

太鋼不銹鋼公司軌道交通用鋼業(yè)務(wù)部王昊：去年2012年用于城軌地鐵市場(chǎng)份額大概占到70％以上，今年2013年這種趨勢(shì)，隨著國(guó)家對(duì)各個(gè)城市地鐵項(xiàng)目審批下達(dá)后，今年的市場(chǎng)前景要比去年好，而且今年太鋼的手持訂單可到五月份，后續(xù)下半年可能訂單會(huì)更好一些。

據(jù)王昊介紹，地鐵車輛用鋼今年一季度的進(jìn)賬已經(jīng)達(dá)到去年同期的3倍，他很興奮地給記者算了這樣一筆賬，到2050年，國(guó)內(nèi)的地鐵總里程有望增至11700公里，一般來(lái)說(shuō)，每公里城軌線路需要備6到8輛車，而每輛車不銹鋼用鋼量為7噸。所以，僅此一項(xiàng)，全國(guó)的市場(chǎng)需求量就可達(dá)到50到65萬(wàn)噸，帶給這個(gè)全球最大不銹鋼基地的將是一個(gè)更大的商機(jī)。