今年的4月29日，山西省委書記駱惠寧親手將“工人先鋒號”獎牌送到太鋼煉鋼一廠碳鋼冶煉作業(yè)區(qū)電爐甲班職工手中。就是這個班所在的作業(yè)區(qū)，承擔著太鋼鐵路輪軸鋼的冶煉任務。今年上半年，面對日趨激烈的市場競爭，太鋼鐵路用鋼開發(fā)生產繼續(xù)保持良好勢頭，其中，鐵路貨車用鋼同比增長2倍多，輪軸鋼同比增長近60%，為太鋼開拓市場、提升經營績效再立新功。

 

太鋼是我國鐵路用鋼重要的生產基地。這些年來，太鋼依托先進不銹鋼材料國家重點實驗室和山西省鐵路用鋼工程研究中心平臺，堅持創(chuàng)新驅動，始終在相關產品研發(fā)上保持領先，自主研發(fā)并掌握了多項核心技術，形成了節(jié)能高效長壽型鐵路用鋼戰(zhàn)略產品集群。太鋼在國內首創(chuàng)的鐵路貨車車廂用T4003不銹鋼材料，與傳統(tǒng)鋼材制造的車廂相比，重量更輕、載重更多、使用壽命更長、維護成本更低。目前，用太鋼專用鋼材制造的3.6萬輛貨車用于重載運煤通道大秦鐵路，1.2萬輛出口澳大利亞、哈薩克斯坦等國家。太鋼研發(fā)生產的客車用不銹鋼材料也應用于北京、深圳、西安、天津、沈陽、成都等城市輕軌、地鐵6000多輛車廂制造，并出口美國、土耳其、巴西、印度等國家。

 

火車車軸是鐵路客貨車的關鍵傳動部件。長期以來，太鋼的車軸鋼以優(yōu)異的品質和服務在行業(yè)獨領風騷，市場占有率始終保持在85%以上。近年來，我國高鐵發(fā)展迅猛。面對我國高鐵動車組核心部件的車輪車軸從材料到成品一直全部依靠進口的現狀，太鋼率先在國內開展高速動車關鍵材料的國產化研制攻關，先后突破了超低氧的高純凈度冶煉和高均質化、高致密化凝固與熱加工等一系列關鍵技術，相繼開發(fā)出具有國際先進水平的時速250公里和350公里動車組的自主化輪軸鋼，并通過了累計60萬公里的運行考核，正式進入商業(yè)化運行階段，為我國高鐵完全自主化作出了應有的貢獻。